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科技说丨无线充电能否成为充电桩的好搭档?
发布时间:2022-06-21 09:23:48 来源:牛宝体育平台

  近来,WiTricity宣告并购高通旗下的电动车无线充电事务,并方案未来在我国引荐电动轿车无线充电技能落地。事实上,WiTricity并非首家研制轿车无线充电的企业,包含奔跑、宝马、沃尔沃和中兴等世界知名车企与相关厂商,早已打开对轿车无线充电方面的研讨,乃至该技能已在海外宝马530e等车型中完结量产。

  比较国内乃至全球规模广泛运用的充电桩,纯电动轿车无线充电概念,对国内用户来说或许还有些生疏,况且就遍及率而言,轿车无线充电在运用层面只能算是“刚刚起步”。既然如此,大力开展乃至推进“无线充电”技能的含义安在?

  据2018年第一批充电设备投标文件显现,现在我国直流“快充桩”仍以功率为60kW的版别为主(占比40%),功率达100kW以上和120kW的充电桩占比均不超30%,别的还有部分功率为7kW和3.5kW的沟通“慢充桩”。

  为了进一步缩短纯电动轿车的充电时刻,包含我国在内,开展大功率充电桩已成为全球各国的大势所趋。

  比方欧洲快速充电联盟Ionity首个超快速充电站已投入运用,而我国已先后在北京等地树立360kW大功率充电桩演示项目,一起部分公交车已运用350kW充电设备,可以说,大功率充电桩的远景可期,但充电转本身的局限性又不可以被忽视:

  1、场所问题,充电桩建造仍需“圈地”,且与之相关的配套设备也会占用必定的土地资源,对现有充电桩散布区域晋级改造或许是可行方案。

  2、有别于“现役”充电桩,提高充电桩输出功率无疑要从电流和电压两方面下手,不过现在相关中心硬件仍需进口,在运用安全性与本钱操控方面都提出了更高要求。

  3、纯电动车辆本身的晋级,假如要兼容大功率充电设备,车内的相关线路需具有更大的承载力,一起随同充电功率的提高,动力电池的散热才能也有必要强化,技能层面存在系统性的难度,下降车辆本钱与价格更是“对立点”。

  澳大利亚Tritium公司曾在2018年投放了一款充电功率达475kW的充电桩,可不幸的是,商场中支撑该充电桩的车型寥寥无几,仅有保时捷行将推出的Taycan支撑该充电技能,但是该车现在还没有发布并上市。

  此外,后者凭借800V高压快充技能,可在15分钟内将电池电量从0充至80%,技能尽管超前,但高达9万美元(约60.2万人民币)的估计起价格,也让能享受到这个技能的人成为少量。

  究竟,推行大功率充电设备是为了提高用户的出行便利性,而不是给少量有钱人制作奢华的大玩具,对吧?

  尽管宝马将成为首家在国内推出“无线充电”技能的车企,但该技能的运用遍及度仍适当有限,特别是在家用车范畴。

  简言之,轿车无线充电现在象征含义仍大于有用含义。以海外版宝马530e iPerformance车型为例,其可用的无线kW,愈加接近于“慢充桩”,这个功能用于PHEV车型还能承受,对纯电动车型有太大的局限性。

  好在单个车企已开端推进高功率无线充电技能的研制,比方沃尔沃对Momentum Dynamics公司进行出资,并方案将高功率感应充电技能运用于商用电动轿车等范畴。得益于将相关配套设备可以“铺设”在地上,且不存在显露衔接组件(比如充电枪),因此无线充电技能在空间运用和可靠性均方面具有必定优势。

  并且,除了上文的“泊车充电”方法外,无线充电相对于充电桩的差异化竞争力在于其还支撑移动式充电!

  就在上一年,我国首条电动轿车移动式无线充电试验路段完结检验,充电功率同为20kW,具有80%的转化率,磁场强度远低于世界规范27uT,车辆行进时速可超越60km/h。

  不过轿车无线充电路段的建造或面对较高本钱,加之维护和铺装难度等问题,即使该技能的优势显着,可想让它“代替”充电桩布设在城市的每个旮旯不太实践。

  以咱们最为关怀的辐射问题为例,依据世界卫生组织发布的规范来看,电场不高于83V/m,磁场不高于27uT对人类健康没有损害,而我国《电磁环境操控限值》(GB8702-2014) 中清晰标明,电场与磁场强度的限定值分别为47 V/m 和0.14uT,较世界规范愈加苛刻,为无线充电技能开展画出了结构。

  由此来看,在应对未来出行与本身开展视点方面,传统充电桩与轿车无线充电技能,未来重要的发力点均会集在缩短充电时刻方面,一起各自也都有技能和本钱等方面的痛点,换言之,这两种技能的实践距离未必有咱们幻想中大,更像是“等量齐观”。

  咱们可以联想到现在运用的“无轨电车”,尽管在大都状况下该车依托架起在空中的电缆获取能量,但行进到商业区等不便于很多架起电缆的当地,该车可运用本身的蓄电池行进,待回到惯例路段后再凭借“外力”行进。

  将其引申到日常出行,如上文所述,轿车移动无线充电技能更适用于高速公路,一方面可以处理纯电动车远程行进的续航焦虑,一起也避免了因泊车充电糟蹋时刻的状况,最重要的是,驾驶员无需在出行前规划“充电点”。

  而回归城市路段后则可运用车辆的动力电池行进,依据实践需求当令充电即可,乃至可在高速公路上完结充电,仅靠续航路程在城市中络绎,这样就进一步减轻了各当地布设充电桩的压力,以及土地资源的糟蹋。

  不仅如此,考虑到适用场景的差异,挑选充电桩仍是无线充电设备,可以进一步以用户需求为主导,放宽“自由度”或许更便于纯电动走入寻常百姓家,也就是说二者并行开展,将可完结“1+12”的作用,仅仅需求未来的轿车产品可以统筹“两种”充电方法。

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